Boitier additionnel Porsche Panamera 3.0 S E-Hybrid 380 ch

-15%

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Baisse de consommation - 15 %

	kW	ch	Nm
Série	279	380	440
P-TRONIC	341	463	530
Gains	62 (22%)	83 (22%)	90 (20%)

Description

Notre boitier additionnel essence optimise tout le cycle d'injection de votre moteur afin de libérer sa puissance réelle et améliorer le fonctionnement du turbo. Il agit comme une reprogrammation moteur personnalisée.

Tous les paramètres de sécurité sont maintenus et le boitier est compatible avec n'importe quelle boite de vitesses.

La consommation est réduite et la garantie constructeur est préservée grâce à notre système "Plug & Drive".

Votre Porsche Panamera gagne 83 ch et 90 Nm

Avec le boitier additionnel P-Tronic PT-A-96559, vous exploitez tout le potentiel du moteur essence 3.0 S E-Hybrid 380 ch de votre Porsche Panamera. Sa puissance monte à 463 ch (+ 22%) alors que son couple progresse de 20 %. Le tout en diminuant la consommation de la berline de luxe de 15 %.

Connexions sécurisées

Le boitier PT-A-96559 se branche au niveau du système d'injection à l'aide de fiches constructeur. Il est sans danger pour votre Porsche, agit comme une reprogrammation externe personnalisée et vous garantit une sécurité optimale de fonctionnement.

Avis clients Schéma de montage Conditions de livraison Echange et retour

Boitier sur Porsche Macan 3.6 Turbo 400 ch

Suite à la pose du boitier sur ma Porsche Macan 3.6 Turbo 400 ch (hyper simple) j'ai cru que j'avais changer de voiture.La puissance est inouïe. Avant j'avais une Cayenne Turbo et on a fait des comparaisons: rien a voir, la Macan est plus souple plus rapide et plus agréable à rouler.Mes amis qui ont essayé la Macan avant et après (et même avec un boitier de la concurrence) n'en revenaient pas. Le must total, presque un peu trop puissant pour les pneus neige actuels 255/50/19 pouces, vivent ce printemps je pourrai mette les 295/40/21 à l'arrière).Bravo aux programmeurs et merci pour ces sensations ! Claude D. Massonnens (Suisse)

Du couple pour mon Toyota Hilux 2.5 D4D 144 CH

J'ai hésité longtemps entre le 2.5 et le 3.0. J'ai eu l'occasion d'essayer les deux avant achat et c'est vrai qu'il n'y avait pas photo. Le 3L est beaucoup plus coupleux. Choix très difficile mais, j'ai trouvé un Toyota Hilux 2.5 D4D 144 cv avec toutes les options que je voulais chez un concessionnaire en Belgique et sur insistance de ma femme, j'ai laissé tombé le 3L.Le garage Toyota m'a parlé de P-Tronic et j'ai immédiatement pris contact avec eux (très sympa et pro). Ils m'ont envoyé (en deux j.) leur boitier additionnel P-Tronic. L'installation ultra simple avec un plan de montage en couleurs et en français. Le résultat et franchement impressionnant. Bien plus souple que le 3L. Une puissance tranquille. Petit bémol, votre produit n’est pas très connu, vous devriez faire plus de pub. José Z. Saint-Dizier (France)

Une BMW 318d GT 136 ch devenue une version M

J'étais globalement satisfait de la puissance de ma F30 318 D GT 2.0 affichant 136 CH (boite automatique à 8 rapports). Petit bémol, l'étagement de la boîte trop longue... des reprises assez molles. Un ami qui travaille chez BMW à Bornem m'a parlé de vous et m'a dit que vous équipiez les BM depuis plus de 15 ans. J'ai été sur votre site. Quelques échanges de mails avec Filip et je me suis laissé tenté. Aujourd'hui, j'ai l'impression de conduire une version M avec de la souplesse en plus. N'ayant pas eu de problème avec mon P-Tronic, je ne peux pas faire de commentaire sur le SAV. Pour l'instant, très satisfait ! Christophe (Mariakerke)

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» Exemple 1 : branchement sur la rampe commune (85 % des cas)

1. Retirer le cache moteur et repérer une fiche.

2. Pincer et retirer cette fiche.

3. Réaliser la connexion avec les fiches du boitier.

4. Loger le boîtier dans le compartiment moteur.

» Exemple 2 : branchement sur les injecteurs

1. Retirer le cache moteur et repérer les 4 injecteurs.

2. Retirer les 4 fiches et les connecter à celles du boitier.

3. Connecter le boîtier au + et au - de la batterie.

4. Immobiliser le boîtier dans le compartiment moteur.

» Exemple 3 : branchement sur la pompe VP

1. Retirer le cache moteur et repérer une fiche.

2. Faire coulisser la glissière et retirer la fiche.

3. Réaliser la connexion avec les fiches du boitier.

4. Caser le boîtier et remettre le cache moteur.

» Exemple 4 : branchement sur l’injecteur pompe

1. Retirer le cache moteur et repérer une fiche ronde.

2. Tirer le cliquet et tourner la fiche pour l’extraire.

3. Réaliser la connexion avec les fiches du boitier.

4. Raccorder à la batterie et immobiliser le boîtier.

» Exemple 5 : branchements multiples (moins de 5 % des cas)

1. Repérer deux fiches accessibles sur le moteur.

2. Retirer la première et y connecter le boitier en série.

3. Répéter l’opération avec la seconde fiche.

4. Loger le boîtier dans le compartiment moteur.

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